การวิเคราะห์ตลาดแอพพลิเคชั่นที่ยืดหยุ่นของเครื่องรื้อถอน

ตามสถิติของ China Renewal Resource Recycling Association ขนาดของยานพาหนะที่ถูกยกเลิกในตลาดรถยนต์ของจีนอยู่ที่ 7 ล้านถึง 8 ล้านทุกปี และยานพาหนะที่ถูกทิ้งระหว่างปี 2558 ถึง 2560 คิดเป็น 20% ~ 25% ของยานพาหนะที่ถูกยกเลิกเท่านั้นเนื่องจากราคารีไซเคิลรถยนต์ที่ถูกทิ้งนั้นมีราคาต่ำ เจ้าของรถบางรายจึงไม่เต็มใจที่จะเลือกช่องทางการทิ้งรถยนต์อย่างเป็นทางการ และการเติบโตของช่องทางการทิ้งรถยนต์อย่างเป็นทางการนั้นอยู่ในสถานะที่ช้าในข้อมูลการกู้คืนตั้งแต่ปี 2015 ถึง 2017 มากกว่า 60% ถูกย่อยโดยหน่วยงานการตลาดต่างๆ ซึ่งส่วนใหญ่ถูกรื้อถอนอย่างผิดกฎหมายจากมุมมองของสัดส่วนการรีไซเคิลประจำปีที่แท้จริงของรถยนต์ที่ถูกทิ้ง ปริมาณการรีไซเคิลของรถยนต์ที่ถูกทิ้งในจีนคิดเป็นสัดส่วนเพียง 0.5%~1% ของการเป็นเจ้าของรถยนต์ ซึ่งค่อนข้างแตกต่างจาก 5%~7% ในประเทศที่พัฒนาแล้ว

การวิเคราะห์อุตสาหกรรมเชื่อว่าแม้ว่าอุตสาหกรรมรีไซเคิลเศษซากรถของจีนจะมีโอกาสที่ดี แต่การสูญเสียเศษซากรถก็รุนแรงมากขึ้นเช่นกันรถยนต์ที่จำหน่ายต่อในพื้นที่ห่างไกลไม่เพียงแต่ส่งผลกระทบต่อองค์กรรีไซเคิลทั่วไปเท่านั้น แต่ยังก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและความเสี่ยงด้านความปลอดภัยอีกด้วย

ในเรื่องนี้สภาแห่งรัฐยังชี้ให้เห็นในเอกสารที่เกี่ยวข้องว่าควรปรับปรุงระบบการออกใบอนุญาตคุณสมบัติของสถานประกอบการรีไซเคิลรถยนต์ที่เป็นเศษเหล็กเพิ่มเติมและเงื่อนไขการออกใบอนุญาตที่เกี่ยวข้องไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงอย่างสมบูรณ์ในกระบวนการรีไซเคิลและรื้อถอนขยะมูลฝอยและน้ำมันเสียทำให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งจำเป็นต้องได้รับการดูแลเพิ่มเติมมาตรการปัจจุบันของการรื้อ "ห้าประกอบ" สามารถใช้เป็นข้อกำหนดของเศษโลหะเท่านั้นซึ่งมีเหตุผลบางอย่างในขณะนั้น แต่ด้วยการเติบโตอย่างมากของการเป็นเจ้าของรถยนต์และปริมาณเศษซากทำให้การสิ้นเปลืองทรัพยากรชัดเจนมากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งไม่เอื้อต่อการพัฒนาทรัพยากรรีไซเคิลและการผลิตซ้ำของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์

จากข้อมูลที่มีอยู่และเนื้อหาที่เกี่ยวข้องของร่างความคิดเห็น มาตรการการจัดการที่ปรับปรุงได้กำหนดเป้าหมายไปที่ปัญหาข้างต้นคนในวงการอุตสาหกรรมเชื่อว่าการรื้อห่วงโซ่อุตสาหกรรมสีเทาอย่างผิดกฎหมายข้างต้น คาดว่าจะเกิดขึ้นได้หลังจากการแนะนำข้อตกลงใหม่

“ตามข้อมูลที่มีอยู่ แม้ว่า “มาตรการการจัดการ” ที่ปรับปรุงใหม่จะแก้ไขจุดเจ็บปวดของอุตสาหกรรมเศษซากรถยนต์ในปัจจุบันโดยตรง แต่ก็ยังมีบุคคลในวงการอุตสาหกรรมบางส่วนกังวลเกี่ยวกับแนวโน้มของชิ้นส่วนรถยนต์ที่เป็นเศษซากในกรณีของสถานะทางกฎหมาย ชิ้นส่วนขยะจะเข้าสู่ตลาดชิ้นส่วนใหม่หรือไม่ จะมีรถยนต์ที่ได้รับการตกแต่งใหม่หรือไม่ และประเด็นอื่นๆ จะกลายเป็นอีกประเด็นที่น่ากังวลหลังจากการบังคับใช้กฎใหม่อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญคนหนึ่งกล่าวว่าความกังวลเหล่านี้จะไม่เกิดขึ้น” ปัจจุบัน ยานพาหนะส่วนใหญ่ที่ต้องทิ้งเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีอายุการใช้งานมากกว่า 10 ปีปัจจุบันเมื่อเทคโนโลยีของผลิตภัณฑ์รถยนต์มีการพัฒนาไปอย่างรวดเร็ว อะไหล่เก่าๆ ก็มีไม่กี่ชิ้นที่สามารถนำไปใช้กับรถยนต์รุ่นใหม่ได้”

จากสถานการณ์จริง สถานการณ์ปัจจุบันของรถยนต์ที่เป็นเศษซากของจีนนั้นย่อมเป็นไปตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ แต่ด้วยวิธีนี้ องค์กรที่ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ที่เป็นเศษซากยังคงจำเป็นต้องละลายและแปรรูปชิ้นส่วนรถยนต์ที่เป็นเศษซากอีกครั้ง และกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องของการรีไซเคิลและการผลิตซ้ำ ดูเหมือนจะก่อให้เกิด “ความขัดแย้ง” ที่ยากลำบากกับอายุการใช้งานของรถที่ถูกทิ้งร้างความขัดแย้งนี้เป็นขั้นตอนที่จำเป็นของเศษชิ้นส่วนในกระบวนการของการพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตซ้ำ ใน I, I เก่ารุ่นมาตรฐานการปล่อยมลพิษจะหมดลง สถานะสำหรับมาตรฐานการปล่อยมลพิษจะสูงขึ้นและสูงขึ้น ระหว่างผลิตภัณฑ์ใหม่และชิ้นส่วนรถยนต์ที่เป็นเศษ อัตราสากลจะเพิ่มขึ้น “ความขัดแย้ง” จะได้รับการแก้ไขอย่างช้าๆด้วยการเปลี่ยนแปลงขององค์กรการผลิตรุ่นเก่าและการขยายตัวของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่อย่างค่อยเป็นค่อยไป คาดว่าองค์กรชิ้นส่วนที่ถูกทิ้งจะนำเสนอข่าวดี

ปัจจุบัน อัตราการใช้การผลิตซ้ำของชิ้นส่วนรถยนต์ที่มีอยู่ในประเทศที่พัฒนาแล้วสูงถึงประมาณ 35% ในขณะที่อัตราการใช้การผลิตซ้ำของชิ้นส่วนที่ถอดประกอบได้ในจีนอยู่ที่ประมาณ 10% เท่านั้น โดยส่วนใหญ่ขายเศษโลหะ ซึ่งเป็นช่องว่างขนาดใหญ่กับต่างประเทศหลังจากการดำเนินนโยบายที่แก้ไขแล้ว นโยบายจะส่งเสริมและชี้แนะตลาดไปสู่เส้นทางของการรื้อกลั่นและวงจรการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองในหลาย ๆ ด้าน ซึ่งคาดว่าจะนำมาซึ่งการปรับปรุงอัตราการฟื้นตัวของรถยนต์ที่ถูกทิ้งและพื้นที่ตลาดของของเสียเพิ่มเติม อุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนใหม่

ถึงตอนนี้ มีบริษัทจดทะเบียนหลายแห่งในขยะอิเล็กทรอนิกส์ ยานพาหนะ การถอดแบตเตอรี่พลังงาน การใช้น้ำตกเก็บพลังงาน และอุปกรณ์สนับสนุนที่เกี่ยวข้อง และสาขาอื่น ๆ ของโครงร่างสะสมในอุตสาหกรรมเศษซากรถยนต์โดยรวมจะเป็นสิ่งที่ดีในเวลาเดียวกัน วิธีการเสริมสร้างการไหลเวียนของกฎระเบียบชิ้นส่วนที่มีอยู่ของเศษซากรถยนต์ และวิธีการลดภาษีธุรกิจอุตสาหกรรมเศษซากรถยนต์ (อัตราภาษีอุตสาหกรรมรื้อรถยนต์ต่างประเทศอยู่ที่ 3% ~ 5 % และอุตสาหกรรมการรีไซเคิลเศษซากรถยนต์ในประเทศของเราจ่ายภาษีมากกว่า 20%) จะกลายเป็นปัญหาสำคัญที่ต้องเผชิญโดยหน่วยงานกำกับดูแลที่เกี่ยวข้อง