การวิเคราะห์ตลาดแอปพลิเคชันที่ยืดหยุ่นของเครื่องรื้อถอน

ตามสถิติของสมาคมรีไซเคิลทรัพยากรการฟื้นฟูจีนขนาดของยานพาหนะที่ถูกยกเลิกในตลาดรถยนต์ของจีนอยู่ที่ 7 ล้านถึง 8 ล้านคนทุกปีและยานพาหนะที่ถูกทิ้งจากปี 2558 ถึง 2560 มีเพียง 20% ~ 25% ของยานพาหนะที่ถูกยกเลิก เนื่องจากราคารีไซเคิลที่ลดลงของรถยนต์ที่ถูกทำลายต่ำเจ้าของรถบางรายจึงไม่เต็มใจที่จะเลือกช่องทางที่เป็นทางการของยานพาหนะอย่างเป็นทางการและการเติบโตของช่องทางการที่เป็นทางการนั้นอยู่ในสถานะช้า ในข้อมูลการกู้คืนตั้งแต่ปี 2558 ถึง 2560 มากกว่า 60% ของ บริษัท ที่ถูกย่อยโดยหน่วยงานตลาดที่แตกต่างกันซึ่งส่วนใหญ่ถูกรื้อถอนอย่างผิดกฎหมาย จากมุมมองของสัดส่วนการรีไซเคิลประจำปีที่แท้จริงของรถยนต์ที่ถูกทิ้งจำนวนรถยนต์ที่ถูกนำไปรีไซเคิลในประเทศจีนมีเพียง 0.5% ~ 1% ของการเป็นเจ้าของรถยนต์ซึ่งค่อนข้างแตกต่างจาก 5% ~ 7% ในประเทศที่พัฒนาแล้ว

การวิเคราะห์อุตสาหกรรมเชื่อว่าถึงแม้ว่าอุตสาหกรรมการรีไซเคิลรถยนต์เศษซากของจีนจะมีโอกาสที่ดี แต่การสูญเสียเศษซากรถยนต์ก็ร้ายแรงกว่าเช่นกัน รถยนต์ที่มีการขายต่อไปยังพื้นที่ห่างไกลไม่เพียง แต่ส่งผลกระทบต่อองค์กรรีไซเคิลปกติเท่านั้น แต่ยังทำให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและความเสี่ยงด้านความปลอดภัย

ในเรื่องนี้สภาแห่งรัฐยังชี้ให้เห็นในเอกสารที่เกี่ยวข้องว่าระบบการออกใบอนุญาตคุณสมบัติขององค์กรรีไซเคิลยานยนต์เศษซากควรได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมและเงื่อนไขการออกใบอนุญาตที่เกี่ยวข้องนั้นไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงอย่างเต็มที่ ในกระบวนการรีไซเคิลและรื้อถอนขยะมูลฝอยและน้ำมันเสียทำให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมเป็นสิ่งสำคัญซึ่งต้องการการดูแลต่อไป มาตรการในปัจจุบันของการรื้อถอน“ ห้าชุด” สามารถใช้เป็นบทบัญญัติของเศษโลหะซึ่งมีเหตุผลบางอย่างในเวลานั้น แต่ด้วยการเติบโตอย่างมากของการเป็นเจ้าของรถยนต์และปริมาณเศษซากการสิ้นเปลืองทรัพยากรมีความชัดเจนมากขึ้นซึ่งไม่เอื้อต่อการพัฒนาของการรีไซเคิลทรัพยากร

จากข้อมูลที่มีอยู่และเนื้อหาที่เกี่ยวข้องของร่างสำหรับความคิดเห็นมาตรการการจัดการที่ได้รับการแก้ไขได้กำหนดเป้าหมายจุดปวดข้างต้น คนวงในอุตสาหกรรมเชื่อว่าการรื้อโซ่อุตสาหกรรมสีเทาที่ผิดกฎหมายข้างต้นนั้นคาดว่าจะมีอยู่หลังจากการแนะนำข้อตกลงใหม่

” ตามข้อมูลที่มีอยู่แม้ว่า“ มาตรการการจัดการ” ที่แก้ไขแล้วจะแก้ไขจุดปวดในปัจจุบันของอุตสาหกรรมการทิ้งยานยนต์โดยตรง แต่ก็ยังมีคนวงในอุตสาหกรรมที่กังวลเกี่ยวกับแนวโน้มของชิ้นส่วนรถยนต์ที่ถูกทิ้ง ในกรณีที่มีสถานะทางกฎหมายไม่ว่าชิ้นส่วนของเสียจะเข้าสู่ตลาดชิ้นส่วนใหม่ไม่ว่าจะมีรถยนต์ที่ได้รับการตกแต่งใหม่และปัญหาอื่น ๆ จะกลายเป็นข้อกังวลอีกประการหนึ่งหลังจากการแนะนำกฎใหม่หรือไม่ อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญคนหนึ่งกล่าวว่าข้อกังวลเหล่านี้จะไม่เกิดขึ้น” ในปัจจุบันยานพาหนะส่วนใหญ่ที่ต้องทิ้งคือผลิตภัณฑ์ที่มีอายุการใช้งานมานานกว่า 10 ปี ในปัจจุบันเมื่อการอัพเกรดเทคโนโลยีของผลิตภัณฑ์รถยนต์เร็วมากมีชิ้นส่วนเก่า ๆ ที่สามารถใช้ในรุ่นใหม่ได้”

จากสถานการณ์ที่เกิดขึ้นจริงสถานการณ์ปัจจุบันของรถยนต์ที่ถูกทิ้งของจีนนั้นเป็นไปตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าว แต่ด้วยวิธีนี้ชิ้นส่วนรถยนต์ที่ถูกทิ้งร้างใหม่ก็ยังคงต้องละลายและประมวลผลชิ้นส่วนรถยนต์ที่ถูกทิ้งอีกครั้งและกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับการรีไซเคิลและการผลิตซ้ำ ความขัดแย้งนี้เป็นเศษชิ้นส่วนที่จำเป็นในขั้นตอนการพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตซ้ำใน I, แบบจำลองมาตรฐานการปล่อยมลพิษเก่าแก่ที่แบ่งออกสถานะของมาตรฐานการปล่อยมลพิษจะสูงขึ้นและสูงขึ้นระหว่างผลิตภัณฑ์ใหม่และเศษส่วนของเศษรถยนต์สากลจะเพิ่มขึ้น "ความขัดแย้ง" จะได้รับการแก้ไขอย่างช้าๆ ด้วยการเปลี่ยนแปลงขององค์กรการผลิตรุ่นเก่าและการขยายตัวของตลาดยานพาหนะพลังงานใหม่อย่างค่อยเป็นค่อยไป

ในปัจจุบันอัตราการใช้งานการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ที่มีอยู่ในประเทศที่พัฒนาแล้วสูงถึงประมาณ 35%ในขณะที่อัตราการใช้งานการผลิตชิ้นส่วนที่มีอยู่ในประเทศจีนมีเพียงประมาณ 10%เท่านั้นส่วนใหญ่ขายเศษโลหะซึ่งเป็นช่องว่างขนาดใหญ่กับต่างประเทศ หลังจากการดำเนินการตามนโยบายที่ได้รับการแก้ไขนโยบายจะส่งเสริมและนำทางตลาดไปยังเส้นทางของวงจรการรื้อถอนและการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองในหลาย ๆ ด้านซึ่งคาดว่าจะนำการปรับปรุงอัตราการกู้คืนรถยนต์ที่ถูกทิ้งและพื้นที่ตลาดของอุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนที่ถูกทำลาย

ถึงตอนนี้มี บริษัท จดทะเบียนจำนวนมากในของเสียอิเล็กทรอนิกส์ยานพาหนะการถอดชิ้นส่วนแบตเตอรี่พลังงานการใช้งานการจัดเก็บพลังงานแบบน้ำตกและอุปกรณ์รองรับที่เกี่ยวข้องและสาขาอื่น ๆ ของเค้าโครงสะสม ในอุตสาหกรรมเศษเหล็กโดยรวมที่ดีในเวลาเดียวกันวิธีการเสริมสร้างการไหลเวียนของเศษชิ้นส่วนที่มีอยู่ในการควบคุมชิ้นส่วนของชิ้นส่วนที่มีอยู่และวิธีลดภาษีธุรกิจเศษซากรถยนต์ (อัตราภาษีอุตสาหกรรมการรื้อถอนรถยนต์ต่างประเทศใน 3%~ 5%