การบำรุงรักษาและข้อควรระวังหลังจากใช้ค้อนทุบของรถขุดเป็นเวลาสามปี

ภายใต้การใช้งานปกติ ค้อนทุบของรถขุดจะทำงานได้ประมาณสามปี และประสิทธิภาพในการทำงานจะลดลง เนื่องจากในการทำงานพื้นผิวด้านนอกของลูกสูบและตัวกระบอกสูบสึกหรอ ทำให้ช่องว่างเดิมเพิ่มขึ้น การรั่วไหลของน้ำมันแรงดันสูงเพิ่มขึ้น ความดันลดลง ส่งผลให้พลังงานกระแทกของค้อนทุบของรถขุดลดลง และ ประสิทธิภาพการทำงานลดลง

ในแต่ละกรณี เนื่องจากผู้ปฏิบัติงานใช้งานอย่างไม่เหมาะสม การสึกหรอของชิ้นส่วนจึงเร็วขึ้น ตัวอย่างเช่น: การสึกหรอในช่วงเปลี่ยนผ่านของปลอกนำบนและล่าง, การสูญเสียเอฟเฟกต์การนำทาง, แกนของก้านสว่านและความเอียงของลูกสูบ, ลูกสูบในการทำงานในการชนก้านสว่าน, แรงภายนอกที่ได้รับจากหน้าปลาย ไม่ใช่แรงในแนวตั้ง แต่เป็นมุมหนึ่งของแรงภายนอกและเส้นกึ่งกลางของลูกสูบ แรงสามารถสลายตัวเป็นปฏิกิริยาตามแนวแกนและแรงในแนวรัศมี แรงในแนวรัศมีทำให้ลูกสูบเบี่ยงเบนไปด้านหนึ่งของบล็อกกระบอกสูบ ช่องว่างเดิมหายไป ฟิล์มน้ำมันถูกทำลาย และเกิดแรงเสียดทานแบบแห้ง ซึ่งเร่งการสึกหรอของลูกสูบและรูในบล็อกกระบอกสูบ และ ช่องว่างระหว่างลูกสูบและเสื้อสูบเพิ่มขึ้น ส่งผลให้มีการรั่วไหลเพิ่มขึ้น และลดแรงกระแทกของค้อนทุบของรถขุด

สองสถานการณ์ข้างต้นเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ประสิทธิภาพของค้อนทุบของรถขุดลดลง

เป็นเรื่องปกติที่จะเปลี่ยนชุดลูกสูบและซีลน้ำมัน แต่การเปลี่ยนลูกสูบใหม่เพียงอย่างเดียวจะไม่สามารถแก้ปัญหาได้ทั้งหมด เนื่องจากกระบอกสูบสึกหรอ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในจึงใหญ่ขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของกระบอกสูบเพิ่มความกลมและความเรียว ช่องว่างระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบใหม่เกินช่องว่างการออกแบบ ดังนั้นประสิทธิภาพของค้อนทำลาย ไม่สามารถคืนสภาพได้เต็มที่ไม่เพียงเท่านั้นแต่เนื่องจากลูกสูบใหม่และกระบอกสูบที่สึกหรอทำงานร่วมกันเนื่องจากกระบอกสูบสึกหรอความหยาบผิวภายนอกเพิ่มขึ้นซึ่งจะเร่งการสึกหรอของลูกสูบใหม่ ถ้าเปลี่ยนชุดกระบอกกลางจะได้ผลดีที่สุดแน่นอน อย่างไรก็ตามบล็อกกระบอกสูบของค้อนทุบรถขุดมีราคาแพงที่สุดในบรรดาชิ้นส่วนทั้งหมดและค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนชุดประกอบกระบอกสูบใหม่นั้นไม่ถูกในขณะที่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมบล็อกกระบอกสูบค่อนข้างต่ำ

กระบอกสูบของค้อนทุบของรถขุดนั้นถูกคาร์บูไรซ์ในการผลิต ชั้นคาร์บูไรซิ่งในระดับสูงอยู่ที่ประมาณ 1.5~1.7 มม. และความแข็งหลังจากการอบชุบด้วยความร้อนคือ 60~62HRC การซ่อมแซมคือการบดใหม่ กำจัดรอยการสึกหรอ (รวมถึงรอยขีดข่วน) โดยทั่วไปจะต้องบด 0.6~0.8 มม. หรือประมาณนั้น (ด้านข้าง 0.3~0.4 มม.) ชั้นที่แข็งเดิมยังคงอยู่ประมาณ 1 มม. ดังนั้นหลังจากบดกระบอกสูบอีกครั้ง รับประกันความแข็งของพื้นผิว ดังนั้นความต้านทานการสึกหรอของพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบและผลิตภัณฑ์ใหม่จึงไม่แตกต่างกันมากนัก การสึกหรอของกระบอกสูบสามารถซ่อมแซมได้เพียงครั้งเดียว

หลังจากซ่อมแซมกระบอกสูบแล้ว ขนาดของกระบอกสูบก็เปลี่ยนไป เพื่อให้แน่ใจว่าพลังงานกระแทกการออกแบบเดิมยังคงไม่เปลี่ยนแปลง จำเป็นต้องออกแบบใหม่และคำนวณพื้นที่ช่องด้านหน้าและด้านหลังของกระบอกสูบ ในอีกด้านหนึ่ง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าอัตราส่วนพื้นที่ของช่องด้านหน้าและด้านหลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลงกับการออกแบบเดิม และพื้นที่ของช่องด้านหน้าและด้านหลังยังสอดคล้องกับพื้นที่เดิม มิฉะนั้น อัตราการไหลจะเปลี่ยนไป . ผลที่ได้คือการไหลของค้อนทุบของรถขุดและเครื่องตลับลูกปืนไม่ตรงกันอย่างสมเหตุสมผล ส่งผลให้เกิดผลเสียตามมา

ดังนั้นควรเตรียมลูกสูบใหม่หลังจากบล็อกกระบอกสูบที่ได้รับการซ่อมแซมเพื่อคืนช่องว่างการออกแบบให้เต็มเพื่อให้สามารถฟื้นฟูประสิทธิภาพการทำงานของค้อนทุบของรถขุดได้